Ingezonden brief: een spoortunnel in Ermelo?

ERMELO Prorail is de organisatie die de spoorlijnen in Nederland aanlegt, beheert en onderhoudt. Die spoorlijnen worden ter beschikking gesteld aan de diverse spoorwegmaatschappijen, bijvoorbeeld de Nederlandse Spoorwegen en Arriva. Zij betalen daarvoor een soort huur. Prorail zou willen dat veel overwegen worden verwijderd en vervangen worden door tunnels. Want dan gebeuren er veel minder ongelukken.

In onze omgeving zijn de laatste tijd al diverse tunnels gebouwd zodat auto’s en fietsers ongehinderd het spoor kunnen passeren. De laatste tunnel die is geopend ligt in Nunspeet. Maar er zijn ook tunnels in Nijkerk, drie zelfs,en in Harderwijk. Nunspeet wil nu al een tweede tunnel bouwen. Ermelo blijft achter, terwijl wij zes overwegen hebben waarvan een paar in het centrum van het dorp: de Watervalweg, de Oude Telgterweg, de Telgterweg, de toegang tot Veldwijk bij het station, de Horsterweg ende Julianalaan. 

Die overwegen zijn ook een last voor het wegverkeer. Er is al eens uitgezocht dat de overwegen bij 10 passages per uur wel tot 30 minuten dicht zijn, tot ergernis van de weggebruikers, fietsers en automobilisten. Dat wordt binnenkort nog meer want in Harderwijk zal een keerspoor worden gebouwd voor de nieuwe Randstadrail. En dat betekent nog meer treinen langs ons dorp, die er niet zullen stoppen. De dichtligtijden kunnen bij 18 passages oplopen tot wel 45 minuten. Dus wij hebben niet de lusten maar wel de lasten. 

VOETEN IN AARDE

Ermelo moet ook zijn tunnels krijgen. Echter het bouwen van een of meer verkeerstunnels onder het spoor in het centrum van het dorp zal veel voeten in de aarde hebben. Er is nauwelijks voldoende ruimte voor. En het verkeer op de Dokter van Dalelaan en de Heidelaan zal geen gebruik kunnen maken van de dergelijke tunnels. Dat verkeer zal via een grote omweg moeten rijden om de ingang van de tunnel te bereiken.Het zal veel beter zijn om het spoor in een tunnel te leggen. Dan kan het verkeer de spoorlijn zonder oponthoud op maaiveld niveau kruisen.

KOSTENPLAATJE

Het station kan blijven waar het nu ligt. De reizigers bereiken de ondergrondse perrons door middel van (rol)trappen en een lift. Het bijkomend voordeel van zo’n spoortunnel is dat we niets meer van de treinen horen of zien. En de bovengrondse ruimte kan benut worden voor bebouwing, het aanleggen van een weg etcetera. Dat is van grote invloed op het kostenplaatje. En wat dacht u van de persoonsongelukken.

Op verschillende plaatsen in het land zijn dergelijke spoortunnels al gebouwd, in Best, Rijswijk en Nijverdal. Als u een mooie tunnel wilt bekijken ga dan eens naar Delft waar een tunnel is gebouwd met wel vier sporen naast elkaar. Wij roepen daarom het gemeentebestuur op om met Prorail te overleggen over de haalbaarheid van dit tunnelplan.

De brief is geschreven door Maarten Schenkeveld.

Lees ook

Groen licht voor Veluwelijn met keerslusvoorziening; Rijk kent bijna honderd miljoen euro toe